Bajo ulloa

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La «máxima media diaria» (línea roja sólida) muestra la temperatura máxima de un día promedio para cada mes para Ulloa. Asimismo, la «mínima media diaria» (línea azul sólida) muestra la temperatura mínima media. Los días cálidos y las noches frías (líneas rojas y azules discontinuas) muestran la media del día más cálido y la noche más fría de cada mes de los últimos 30 años. Para planificar las vacaciones, puede esperar las temperaturas medias y estar preparado para los días más cálidos y más fríos. La velocidad del viento no se muestra por defecto, pero puede activarse en la parte inferior del gráfico.

El gráfico de precipitaciones es útil para planificar los efectos estacionales, como el clima monzónico en la India o la estación húmeda en África. Las precipitaciones mensuales superiores a 150 mm son mayoritariamente húmedas, y las inferiores a 30 mm son mayoritariamente secas. Nota: las cantidades de precipitación simuladas en regiones tropicales y terrenos complejos tienden a ser inferiores a las mediciones locales.

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El Don Antonio de Ulloa fue un crucero no protegido de la Armada española de la clase Velasco que luchó en la Batalla de la Bahía de Manila durante la Guerra Hispanoamericana. Fue construido en los astilleros de La Carraca, Cádiz, España. Su quilla fue colocada en 1883 y el buque fue botado el 23 de enero de 1887. Don Antonio de Ulloa participó activamente en la acción militar española contra los insurgentes filipinos durante la «revuelta tagala» (1896-1897), nombre español de los dos primeros años de la revolución filipina. Durante su revisión en la bahía de Manila mientras formaba parte de la escuadra del contralmirante Patricio Montojo y Pasarón, se produjo la Batalla de la Bahía de Manila. Con su reducida dotación, armamento e incapacidad de maniobra fue hundido sin apenas resistencia.

El Don Antonio de Ulloa fue construido en los astilleros de La Carraca, Cádiz, España. Su quilla fue colocada en 1883 y el buque fue botado el 23 de enero de 1887. El barco se completó en 1889. Tenía una embocadura bastante alta. El crucero tenía un casco de hierro y estaba aparejado como una barca.

El 7 de marzo de 1890, el capitán de navío Manuel de la Cámara tomó el mando de la División de Filipinas, una fuerza naval compuesta por el don Antonio de Ulloa y los cruceros desprotegidos Castilla y don Juan de Austria designados para reforzar la Escuadra Asiática de la Armada española en Filipinas[1][2] La división partió de Cádiz[2] el 9 de abril de 1890. [La división, que atravesó el mar Mediterráneo, el canal de Suez y el océano Índico, sólo encontró mal tiempo durante su travesía en el golfo de Lyon[2]. Hizo escala en Barcelona, Port Said, Suez, Adén y Colombo antes de llegar a Singapur el 2 de junio de 1890[2] Los tres cruceros reanudaron su viaje al día siguiente y llegaron a Manila el 17 de junio de 1890. En Filipinas, la división pasó a ser conocida como la «Escuadra Negra» porque sus barcos estaban pintados de negro en lugar de blanco, como otros barcos de la Escuadra Asiática. Aunque era capitán, Cámara comandaba la división con el título de «comodoro» de la misma[2].

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El caso del segmento poblacional del Pacífico Norte de la tortuga boba (Caretta caretta) ejemplifica los retos que plantea el diseño de estrategias de conservación de especies altamente migratorias y en peligro de extinción. También problematiza el imperativo de la investigación transdisciplinaria para abordar complejos problemas socio-ecológicos-tecnológicos-institucionales, un principio central de la ciencia de la sostenibilidad. Las tortugas bobas realizan una de las migraciones transoceánicas más largas (~12.000 km) de todos los vertebrados marinos. Desde las zonas de anidación en Japón, las cabezas bobas son transportadas por las corrientes de Kuroshio, del Pacífico Norte y de California hasta el hábitat de cría en el Golfo de Ulloa, un punto biológico clave frente a la costa sudoriental de la Península de Baja California, México (Figura 1A). Aquí, el afloramiento proporciona una rica zona de alimentación para grandes agregaciones de caguamas juveniles durante todo el año, con picos de abril a septiembre. Después de pasar años forrajeando en el Golfo de Ulloa, regresan a través de la Corriente Ecuatorial del Norte a sus playas natales de anidación para reproducirse y permanecen en el Pacífico Occidental hasta su muerte (Conant et al., 2009).

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A tan sólo 6.000 metros de la estación de tren de Reus, CoLiving Ulloa es una residencia de estudiantes de gestión familiar. Ofrece habitaciones con calefacción, WiFi gratuita, desayuno y baños compartidos. También hay una cocina común totalmente equipada.

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Se requiere un depósito por daños de 150 EUR a la llegada. Son unos 167,95 USD. Se cobrará con tarjeta de crédito. Se le reembolsará a la salida. La fianza se reembolsará íntegramente mediante tarjeta de crédito, previa inspección de la propiedad.

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