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Dependiendo de la legislación comercial de un país, un porcentaje de su producción de recursos estratégicos nacionales se reserva para ser exportado al mercado mundial. Estos recursos no están disponibles para su uso por el país productor, independientemente de si se han cerrado acuerdos comerciales para esos recursos o no. Este mecanismo se utiliza para abstraer un nivel de producción variable de recursos.
Si un recurso concreto no tiene comprador, no se explotará y permanecerá disponible en el mercado como capacidad sin explotar; no es posible almacenar recursos. Los recursos pueden comprarse con la capacidad de producción generada por las fábricas civiles, lo que significa que la nación productora de recursos recibirá fábricas a cambio de sus recursos exportados.
Esto tiene importantes implicaciones para la estrategia económica y la planificación militar. Dado que la parte de la capacidad de producción de recursos dedicada a la exportación viene determinada por las leyes comerciales, es fundamental contar con las leyes adecuadas. En un mundo ideal, un país conserva exactamente lo que necesita para su propio uso diario y exporta el exceso a compradores extranjeros para la producción adicional. En la práctica, las leyes comerciales establecen un porcentaje fijo de recursos para la exportación, así como bonificaciones laterales del comercio en el aumento de la producción de las fábricas, la velocidad de construcción y la velocidad de investigación. Una economía cerrada no tiene ninguna de estas bonificaciones, pero conserva todos sus recursos para su propia producción. En el otro extremo, el 80% de los recursos en una economía de libre comercio están disponibles para la exportación. El mismo país puede beneficiarse de diferentes leyes en diferentes momentos, ya que los planes de producción y las necesidades de los diferentes recursos varían.

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Ruta comercial del incienso

La difusión del té a lo largo de la Ruta de la Seda desde el norte de China de habla mandarina hizo que gran parte de Asia y África tuvieran palabras de sonido similar para referirse al té. Chá evolucionó hasta convertirse en el chai que se consume hoy en día en la India y sus alrededores.
En el caso de los tomates, la decisión de los italianos de denominar al fruto rojo pomodoro, o manzana dorada, condujo a una bifurcación lingüística. Por ello, el nombre inglés de los tomates sigue siendo similar al término azteca tomatl, pero en ruso, pomidor se remonta al italiano.
Cuando los españoles trajeron la coca de Sudamérica y la difundieron en el mercado mundial, su nombre fácil de pronunciar les acompañó durante todo el viaje. Aunque su grafía puede diferir según las culturas, al pronunciar la palabra «coca» en muchos países la gente sabrá a qué se refiere.
La mayoría de nosotros es vagamente consciente de que partes de nuestro idioma están formadas por préstamos de otras regiones y culturas, pero ver la propagación del lenguaje en forma de mapa es un poderoso recordatorio de que la globalización, tal y como la conocemos, es una continuación de siglos de intercambio comercial y cultural.

Carretera de la sal

La política adoptada por Marruecos y Turquía, de incorporarse a las cadenas de valor mundiales mediante el desarrollo y fortalecimiento de los sectores industriales, ha contribuido a una reconfiguración de las exportaciones de automóviles dentro del Mediterráneo. En 2016, Turquía representó el 13% de las exportaciones automotrices regionales (frente a solo el 2% en 2000), con un aumento de los flujos hacia los países euromediterráneos. Durante el período 2012-2016, las exportaciones automotrices de Marruecos al Mediterráneo representaron el 13% de las exportaciones totales del país. Aunque estas exportaciones siguen destinándose principalmente al mercado europeo, entre sus socios también se encuentran Turquía y Egipto.
Tanto Túnez como Marruecos están experimentando una expansión en términos de exportaciones de TIC. En Túnez, esta nueva especialización se traduce en un aumento de las exportaciones a la región euromediterránea (sobre todo a Francia, pero también a España) y representa ya el 30% de todas las exportaciones del país a esta subregión. En el caso de Marruecos, se observan evoluciones en los principales destinos de las exportaciones, con un aumento de los receptores de flujos en España e Italia, mientras que disminuyen en Francia, Portugal y Malta.

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Una ruta comercial es una red logística identificada como una serie de vías y paradas utilizadas para el transporte comercial de mercancías. El término también puede utilizarse para referirse al comercio sobre masas de agua. Al permitir que las mercancías lleguen a mercados distantes, una ruta comercial contiene arterias de larga distancia, que pueden estar conectadas a su vez con redes más pequeñas de rutas de transporte comercial y no comercial. Entre las rutas comerciales más destacadas se encuentra la Ruta del Ámbar, que servía de red fiable para el comercio a larga distancia[1] El comercio marítimo a lo largo de la Ruta de las Especias adquirió gran importancia durante la Edad Media, cuando las naciones recurrieron a medios militares para controlar esta influyente ruta[2] Durante la Edad Media, organizaciones como la Liga Hanseática, destinadas a proteger los intereses de los mercaderes y el comercio, adquirieron cada vez más importancia[3].
En la época moderna, la actividad comercial se desplazó de las grandes rutas comerciales del Viejo Mundo a las nuevas rutas entre los estados-nación modernos. Esta actividad se llevó a cabo a veces sin la protección tradicional del comercio y en el marco de acuerdos internacionales de libre comercio, que permitían a las mercancías comerciales cruzar las fronteras con restricciones relajadas[4] El transporte innovador de los tiempos modernos incluye el transporte por tuberías y el relativamente conocido comercio con rutas ferroviarias, automóviles y líneas aéreas de carga.